European bike run: Day 5 / Мотопутешествие по европе: день 5

Previously in this story: Day 1. Saratov (Russia) - Gagarin (Russia) Day 2. Gagarin (Russia) - Brest (Belarus) Day 3. Brest (Belarus) - Jelenia Góra (Poland) Day 4. Jelenia Góra (Poland) - Stuttgart (Germany) Day 5. Stuttgart (Germany) Since we comprehensively examined town around our motel, while we were looking for somewhere to stay, we did know, where we could have a breakfast. It was Burger King fast-food restaurant. We had hamburgers with omelet - quite unusual for Russians. I liked, it, Julia did not. The main point of interest in Stuttgart we planned to visit that day was the Mersedes Benz Museum. We rode there just after breakfast. While we were riding, we admired Stuttgart streets. We felt much better than yesterday evening. Everything on Stuttgart roads was distinct from Russian roads. Though most streets in Stuttgart are pretty narrow, there is no traffic jams there. That is because it is no good to get to the city centrum by car. You can merely find vacant parking place there. All places are occupied, even at the toll parkings. All cars stay with parking tickets put under the windshield. When we got to the Mercedes Benz Museum, we rode around it for 15-20 minutes before we found a vacant parking place for our motorcycle in 5 minutes of walk from it. It was good luck. If we drove a car, we would had spent much more time to find vacant parking place. As a consequence of that, there is no big cars, such as Hammer or even Jeep on Germany streets. There are mostly A and B class cars like BMW 118. Most of cars are diesel. There are lots of Smarts on Germany streets. On the contrary, I saw only two Porsche Cayennes in Europe at all. One in Czech Republic and one in Spain. There are lots of Cayennes in Russia and Ukraine. Especially in Kiev - the capital of Ukraine. When the traffic stops at the red light in Kiev, you usually can see at least one Cayenne. German pedestrians have strict priority against cars. When pedestrian just looks at the pedestrian crossing, traffic slows down. And when pedestrian turns to the crossing - traffic stops. Speed limit in Germany cities is 50 kmh (a bit more than 30 mph). It is rather convenient to stop before pedestrian crossings. It is much better than 60 kmh in Russia with 40 kmh limitations before some dangerous pedestrian crossings. Sidewalks in Stuttgart and Böblingen are almost at the same level with road. Maybe one inch higher than the roads. Since everything in Europe is made regarding disabled people, I think so low sidewalks are made to enable people on wheelchairs to cross roads by themselves. There are lots of people on wheelchairs in Stuttgart. They are travelling, visit restaurants, museums and other points of interest. And they do everything by themselves. they can have life full of interest and emotions. Russian wheelchair people do not have such opportunities. Most of them can not leave even personal apartment by themselves because building are not provided with entrances for such people. Even if such man leaves the building he lives, he will not be able to cross the street or, maybe even get to pedestrian crossing. Russian authorities should learn from Germans to remember about disabled people. Because it is so good to be able to walk, put walking ability loss must not mean end of life. Traffic lights in Stuttgart work using different switching scheme than in Russia. They switch in green-yellow-red sequence, while in Russia they switch in order green-blinking green-yellow-red-red_with_yellow. Since red with yellow signal, which means "get ready to start" is almost useless or even harmful, blinking green, which means "slow down, after a couple of seconds yellow signal will be shown", is very convenient. Though it is optional in Russia, it is used everywhere. It allows to slow down smoothly before traffic light. In Germany traffic stops roughly and always slows down before traffic lights before you never know when green light will be changed by yellow. That was what we saw while we were riding to Mercedes Benz Museum. Finally we had got to 9-stage swirl building, located near Stuttgart centrum.

Предыдущие публикации: День 1: Саратов (Россия) - Гагарин (Россия) День 2. Гагарин (Россия) - Брест (Беларусь) День 3. Брест (Беларусь) - Еленя Гура (Польша) День 4. Еленя Гура (Польша) - Штуттгарт (Германия) День 5. Штуттгарт (Германия) Поскольку окрестности нашего пансиона мы изучили вчера, пока искали жилье, мы уже представляли, куда можно заехать позавтракать. Это была закусочная Burger King. Завтракали гамбургерами с ветчиной и омлетом (вот так прямо гамбургер с омлетом). Мне понравилось, а Юльке очень не понравилось. Гвоздем нашей культурной программы было посещение фирменного музея Mercedes в Штуттгарте, куда мы и направились. А по дороге мы, отдохнувшие, уже смогли поразглядывать Штуттгарт. Жизнь на дорогах в Штуттгарте коренным образом отличается от России. Дороги в центре достаточно узкие, пробок нет. Спросите почему? А потому, что в центр на машине заезжать бесполезно. Там где разрешена парковка, все забито. Причем парковка, как правило, платная. Нужно оплатить нужное количество часов парковки в автомате, он распечатает чек с указанием даты и времени начала и окончания оплаченного времени. Этот чек нужно положить под лобовое стекло, чтобы контроллеру было видно, что парковка. Когда мы доехали до музея, мы минут 15-20 кружили по окрестным улицам, тщетно пытаясь припарковать мотоцикл. В конце концов нам удалось урвать место на парковке. Если бы мы были на машине, было бы гораздо сложнее. Возможно, поэтому на дорогах в Германии очень мало больших машин. Преобладают небольшие машины вроде BMW 118 (причем, в основном, дизельные). Еще очень много смартов. Кайенов вобще не встречается. За всю поездку я видел только два: один в Чехии, другой - в Испании. Штуттгарт - это вам не Киев. В киеве когда поток останавливается на светофоре - как минимум один Кайен стоит. :) Пешеходы в германии имеют безоговорочный приоритет. Стоит только посмотреть в сторону пешеходного перехода - сразу поток замедляется. А если еще и обернуться - то и встает. Очень удобно переходить улицу. Ограничение скорости в городе - 50. С этой скорости вполне удобно останавливаться перед переходами. Это гораздо лучше, чем наш рваный ритм 60-40-60. Скоростной режим, естественно, никто не нарушает. Тротуары в Штуттгарте и Бёблингене практически не имеют бордюра и возвышаются над дорогой всего сантиметров на 5. Учитывая, что в Европе практически все делается с оглядкой на инвалидов-колясочников, думаю, такие "высокие" бордюры сделаны именно для того, чтобы удобно было переезжать улицу на коляске. Колясочников, кстати, в Штуттгарте полно. Они путешествуют, посещают кафе, музеи и прочие достопримечательности. Причем обходятся без посторонней помощи. Одним словом, инвалид-колясочник в Европе может вести интересную жизнь, а не тусоваться в своей квартире, потому что чтобы выйти из дома надо преодолеть 6 ступенек от лифта до выхода из подъезда, а потом кучу бордюров, чтобы хотя бы до магазина добраться. На тоже нужно научиться помнить о людях, которые не могут ходить. Светофоры в Штуттгарте имеют другой режим работы. Они циклично переключаются в порядке зеленый - желтый - красный. То есть после красного загорается сразу зеленый. Сигнала "красный с желтым" нет. Так же нет сигнала "зеленый мигающий". Такая схема гармонично укладывается в общий ритм движения на дороге. Поскольку пешеходных переходов много, приходится вести очень осторожно и внезапно выключившийся зеленый уже не напрягает. Просто останавливаемся. Кроме того, отсутствуют дублирующие светофоры на противоположной стороне дороги. Светофор есть только перед перекрестков (для удобства снабженый маленьким светофором-дублером, чуть повернутым в сторону дороги, чтобы первому стоящему на светофоре были видны сигналы). Таким образом, если выедешь за светофор - сигнала больше не увидишь. Никто, соответственно, и не выезжает. И по всему этому великолепию мы проехали к музею Mercedes - девятиэтажному спиралевиденому зданию, расположенному недалеко от центра Штуттгарта.

We made small payment for tickets at the entrance and got audio guides, translated into Russian. There were lots of languages supported. Perfect service! Audio guide works as following: you should come to an exhibit, bring the target, marked with small black circle and push the button on audio guide device. It uploads information and tells the story of the exhibit in Russian. It is very handy and interesting. The elevator brought us to the topmost museum floor to the beginning of spiral exhibition.

Внутри мы оплатили символическую стоимость входных билетов и получили аудио-путеводители на русском языке. Путеводитель работает следующим образом: подходишь к экспонату, направляешь путеводитель на мишеньку, нарисованную рядом с ним и нажимаешь кнопочку. И путеводитель начинает рассказывать в наушники про этот экспонат. Очень удобно и интересно. Лифт поднял нас на самый верхний этаж музея к первому витку спирали музея, которая по-совместительству является и спиралью истории :)

Synchronously to the elevator a movie on the opposite wall was travelling up and down the wall.

Парралельно лифту по стене поднималось кино про автомобили Мерседес.

There is no stairs in the museum. Spirale passageway leads from one floor to another. It is connected with two exhibitions at each stage. One exhibition is historical (topmost is the oldest one) and the other is thematic, for instance, buses. There were world first engines at the first exhibition. Two Germans: Daimler and Benz invented gasoline engine at the same time independently. They constructed their inventions in strict secrecy from each other. They started to produce engines competing each other. They installed their engines on the carts. Steering wheel was not yet invented and there were different steering constructions with handlebars, levers and so on. Among first engines were twin-cam opposites. Engines of such configuration are still used on BMW and Russian motorcycles.

Спиральный коридор на каждом витке соединяется с двумя залами. Один - выставка автомобилей, посвещенная какому-либо конкретному времени, второй - тематическая выставка, посвещенная какой-либо тематике (например, автобусы). На верхнем этаже нас ждали первые двигатели. Историческая справка: немцы Даймлер и Бенц примерно в одно и то же время в тайне друг от друга сконструировали первые в мире бензиновые двигатели и наладили выпуск моторов, неистово друг с другом конкурируя. Двигатели ставились на кареты и повозки. С управлением справлялись кто как. Такого понятия как "рулевое колесо" еще не было. Были всевозможные рукоятки и рычаги. Среди первых двигателей были и хорошо знакомые любителям отечественной мототехники двухцилиндровые оппозитные :)

We went down the passway to the next floor. There were pictures and papers concerning the beginning of 20th century on the wall. Pictures were provided with stories about the most important history events of that days and the most important changes in Daimler and Benz companies. There were audio guide targets beside some pictures and stories. At the next exhibition we saw first real cars. They had steering wheels, driver's cabin, tail lights. Candles were inside tail light bulbs :) Electricity was not used for lighting at that times. When Daimler's business growed up, he calles one of his models in the name of his first dealer's daughter. Her name was... Mercedes.

Спускаемся по спиралевидному коридору на следующий этаж. Вдоль коридора висят фотографии и документы начала века. Рядом с фотографиями - рассках об основных вехах истории того времени и о том, что происходило с компаниями Даймлера и Бенца в те времена. Рядом с некоторыми фотографиями - мишеньки для аудио-путеводителя. В следующем зале появляются уже полноценные автомобили а-ля Руссо-Балт. С остекленными кабинами, рулем, педалями. В фарах - масляные свечи :) Даймлер называет свои автомобили по имени дочери первого своего автодилера: Мерседес.

The next passway told us about global economic crisis in the 20th years of 20th century. There was hyperinflation in Germany. Prices growed for 25% each day. Shops were changing prices several times a day. In three years German mark falled from 50 marks for one U.S. dollar to 4.3 trillion marks for dollar. Factoies were under the strike. And they could not wait for government help. To rescue the business Daimler and Benz performed merger. The new Daimler-Bamz company survived in that crisis without any help from outside. After Germany was beaten in second world war in 1945, Mercedes factories were almost destroyed. They made engines for German air forces and they were important target to be destroyed by Soviet Union and allies. There were nobody to work and nobody to by cars. Roads were destroyed. Mercedes had to switch to prodicing general purpose goods: steel pots and such things. That helped Mercedes company to survive again. At the late 40s Mercedes produced cars of the late 30s model year. In the 50s Mercedes produced brand new cars and in 60s Mercedes was one of world leading automotive companies. In 70s Mercedes was a pioneer in car safety, introdicing ABS and airbags. Mercedes raised from ruins without any government help again. After I had hot familiar with Mercedes-Benz history I understood that modern automotive coompanies, looking for help from government just trying to compete each other using government help. The biggest Russian automotive company could merely create one new car model last 20 years disregarding slight cosmetical improvements performed over the existing models. They do not compete foreign companies because 30% toll fee for every new car and 18% VAT. We could build new automotive company if we just used these money. Or we could buy an existing automotive company. Current situation about Russian car manufacturers is that it would be economically efficient to pay all workers full salary for not doing that garbage from steel. Only a couple of years ago some russian B and C class cars were provided with power steering. There is no russian cars with automatic transmission at all. Though Russian cars are very simple they are not durable as well. Let's come beck to museum :)  We walked down and hanged at each exhibition for a couple of dozens of minutes. We examined exibits, listened to audio guides, read world and company histories on the walls. Everything was very interesting - we could not stop. We did not noticed that we were very tired. Our audio guides discharged at the one of the last floors. But most interesting things were behind us. We've got a lot of pictures from Merceres museum. We can tell a history about each picture. Tese are most interesting of them:

Следующий коридор рассказывает нам о глобальном экономическим кризисе 20-х годов. Инфляция составляла около 25% в день, магазины по нескольку раз в день меняли цены. За 3 года марка обесценилась с 50 марок за доллар до 4.3 триллиона за доллар. В эти годы промышленности приходилось особенно туго. Помощи от государства ждать не приходилось. Чтобы спасти производство Даймлер и Бенц объединили свои компанию в одну: Даймлер-Бенц. Немецкий автопром выжил. После 2 мировой войны Мерседес опять был в упадке. Заводы были разрушены (они производили двигатели для немецких военных самолетов и были важной целью). Работать было некому. Покупать автомобили тоже было некому. Дороги были разрушены. Компании мерседес пришлось временно перейти к производству товаров народного потребления - кастрюль и тому подобного. И мерседес выжил. Выпускав в конце 40-х годов автомобили моделей конца 30-х, в 60е годы Мерседес уже был одним из ведущих автопроизводителей, а в 70-е уже первым внедрял АБС и подушки безопасности. Причем без какой-либо помощи государства. Узнав историю завода Мерседес я особенно остро понял, что окончательно понятно, что модель работы завода АвтоВАЗ давно себя исчерпала и ему ничего уже давно не светит. Немцы за 20 лет смогли с нуля выйти в лидеры без посторонней помощи, а АвтоВАЗ вот уже 20 лет кушает наши денежки и не может сдвинуться с мертвой точки. Учитывая, что на каждую новую иномарку пошлина составояет 30% плюс 18% НДС, на эти деньги уже можно было бы купить какой-нибудь опель с потрохами. Ездили бы все на опелях, а не на этих жутких калинах да приорах. И вообще, выходит так, что нам (налогоплательщикам) выгоднее вывести весь штат АвтоВАЗа на досрочную пенсию в размере полной зарплаты, чем продолжать оплачивать это "работу" по производству металлолома из стали. Мы спускались по музею Мерседес около 5 часов. На каждом этаже мы подолгу залипали перед экспонатами, слушали истории, читали мировую историю на стенах в коридоре - все было настолько интересно, что невозможно было оторваться и даже усталось не замечалась, хотя все это время мы провели на ногах. Наши аудио-гиды сели на предпоследнем этаже, но самое интересное было уже позади. У нас осталось просто огромное количество фотографий и про каждую мы можем рассказать историю. Вот самые-самые интересные из них:

This is racing evacuator. It delivered race cars from tracks to Mereres garage to repair. It should be very fast to deliver cars from the track to the garage and back before next racing day begins. Normal speed of this evacuator with racing car on board is 200 kmh (125 mph). One day Merceres leaved racing and all these cars were recycled. No such evacuators had left. left. Only one was produced using original drawings especially for museum.

Это гоночный эвакуатор. Он доставлял гоночные машины с треков в мастерские мерседес чтобы их чинить и к следующему гоночному дню возвращать на трек. Крейсерская скорость этого аппарата с машиной в кузове - 200+ км/ч. В какой-то момент Мерседес временно прервал свое участие в гонках, эти машины пошли на металлолом и лишь потом один экземпляр был изготовлен по чертежам для музея.

This car is the first one with doors, opening upwards. This construction was called gull wings. Engineers had no choice because new frame construction made impossible to make regular doors. Thus they invented such thing. It was one of greatest inventions because people liked sich doors, and now lots of sportcars have doors opening upwards.

Этот автомобиль первым в мире получил двери, открывающиеся вверх - "крылья чайки". Это была вынужденная мера, так как этот автомобиль имеет пространственную раму и вместо нижней части дверей там силовые элемены кузова. Эти двери настолько понравились любителям быстрой езды, что такие двери теперь являются элементом роскоши и признаком спортивности автомобиля.

Certificates, sunglasses and gadgets of Key from "Men in Black" movie. He used Mercedes.

Документы, очки и приборы Кея из кинофильма "Люди в черном". Он ездил на мерседесе.

Racing ring with Mercedes race cars. These are real race cars from different times and race classes.

Кольцо с гоночными автомобилями Мерседес разных времен и разных классов (это не модели, а настоящие автомобили).

At the last floor an 8-euro attraction was awaiting for us. It was completely closed shell, hanging on hydraulic foots. It is driven by computer. We had got to that pod and operator shut the door. Each of us had bent panoramic display in front of him and steering wheel to hold it. And the show began. I thought that it will be racing simulator, but I was wrong. We saw a movie about races of all times with participation of Mercedes. Everything on the display affected pod movements. When the camera fly around some car, we welt like we fly around this car. When the movie showed what driver saw, we felt every stone on the road. The movie began with old races. Than off-road races were shown. At last we participated F1 and Le Mans races. We felt enormous overloads on curves, when car was speeding up or slowing down. We almost forgot that we were in demo pod, not in real car. Finally I can strongly recommend to visit Mercedes Benz Museum if you get to Germany. It would be better to schedule one full day for this visit. You find will it fascinating and I'm sure, you will hang there like we did. Moreover, we visited museum like tourists and leaved it as potential Mercedes customers. It is important to respect company we are customers of for us. We left the museum in the evening and rode to the city centrum to have a walk around Stuttgart and to have native German dinner. The was no free of charge parking in the city centrum. Thus, after fifteen minutes of riding around we managed to get our place on toll parking. We left our bike with a parking ticket on the dashboard.

На последнем этаже нас ждал аттракцион стоимостью 8 евро. Опять же для ТАКОГО это не цена. Полностью закрытая капсула висит над полом, опираясь на управляемые компьютером пневмоопоры. Нас посадили в эту капсулу и закрыли дверь. У каждого перед глазами был панорамный экран и руль чтобы держаться. Началось представление. Нам показывали исторический фильм о автогонках с участием автомобилей мерседес. При этом капсулу трясет так, будто ты двигаешься вместе с камерой, или едешь по треку на настоящем автомобилею. Сначала нам показывали гонки старинных автомобилей, внедорожные гонки. Мы немножко пообвыклись. А потом покли современные гонки включая Формулу 1 и Ла-Манш. Перегрузки были колоссальные. Мы полностью потеряли ощущение того, что мы сидим в капсуле и пытались не выпасть из гоночного боллида на дорогу :) Подводя резюме посещению мерседес можно с уверенностью сказать - если вы будете в Германии, приложите все усилия, чтобы выделить один полный свободный день и посетить музей Мерседес в Штуттгарте. Оно стоит того. Кроме того, мы пришли в этот музей туристами, а ушли потенциальными покупателями автомобилей Mercedes. Кстати, шнурки от аудиопутеводителей дарят посетителям "на память". Мелочь, а очень приятно. Вечером мы покинули музей Мерседес и поехали погулять по Штуттгарту и наконец, все-таки поесть настоящей немецкой еды. Бесплатной парковки в центре, конечно не было. И после пятнадцатиминутных поисков нам все-таки повезло и мы припарковали мотоцикл на платной парковке вот с таким квиточком :)

We realized than there is almost no restaurants or pubs with traditional German food and beer. There were doners, pizza and other fast food, ice cream for 2 euro (in out city it is ten times cheaper and everyone can eat as much ice cream as he wants every day). We imagined dinner with cabbage and German sausages, but what we had got were BigMacs and Coca-Cola at last. In despair to find traditional German food, we had got to Starbucks. There is no Starbucks in our city, thus we were happy to taste famous coffee. We chosen our drinks and I made an order. I slightly know German: I can read any word without understanding it (German has strict pronunciation rules). I know numbers, and some words. Since all drinks were provided with names it was easy for me to name what we wanted. Barman started making coffee, but realized lack of some ingredients and went somewhere to replenish them. After a minute another barman same to us and tried to take an order. But I did not know German enough to explain that we already made an order and we were waiting for our coffee. It was awful :))) After a couple of minutes of communicating with gestures, barman told me in pure Russian: "You speak Russian, right?" :)))) He guessed that because of my t-shirt with title in Russian. This is Stuttgart pedestrian street where we had that walk.

Как оказалось, Штуттгарт не кишит заведениями с традиционной немецкой едой. Донеры (по нашему, шаурма), пицца, мороженое на развес по 2 евро за рожок - это пожалуйста. А капусты с колбасками - нет. Зашли в Старбакс. До этого мы ни разу небыли в Старбаксе, а попробовать всемирно известное заведение хотелось. Выбрали кофе. Поскольку в немецком языке действуют строгие и простые правила произношения слов, причем без исключений, научиться читать вслух по-немецки можно за один день. А я и так раньше умел. Мы подошли к стойке и я заказал нам желаемые напитки. Бармен нас понял, кивнул, начал делать кофе, выяснил, что какого-то ингридиента не хватает и ушел в подсобку за новой упаковкой. Секунд через 15 к нам подходит другой официант и хочет принять у нас заказ. А вот объяснить по-немецки что мы уже сделали заказ мы уже не в состоянии :))) Английского он не понимал. После моих бесплодных попыток объяснить жестами, что бразильского мальчика зовут Хулио, немец мне говортит "Да вы по-русски скажите". Вот прямо по русски и говорит :) Я, говорит, по вашей майке догадался, что вы русский понимаете. А майка у меня - с одесского байк-фестиваля "Гоблин Шоу" с надписью "снова на йух" :) По-русски было гораздо легче объяснить что заказ у нас уже приняли и мы просто ждем. Вот так выглядит пешеходный проспект в Штуттгарте, где мы гуляли.

On one on Stuttgart squares we saw blazons of its co-called "brother cities". One of Stuttgart brothers is Samara. It is 250 miles from Saratov to the North.

На одной из площадей мы увидели гербы городов-побратимов Штуттгарта. Одним из побратимов оказалась Самара.

We walked around until it got dark. We seated on the grass on Stuttgart palace square. Ant then returned to the motel. Here are a number of Stuttgart pictures.

До темноты мы бродили по Штуттгарту, сидели на травке на дворцовой площади и уже ночью поехали в пансион. Вот еще несколько фоток Штуттгарта.

To be continued...

Продолжение следует...